Çin merkezli elektrikli otomobil üreticisi BYD, elektrikli araçların benzinli bir otomobilin yakıt ikmal süresi kadar kısa müddette şarj edilmesini mümkün kılan yeni platformunu tanıttı.
Duyurunun ardından BYD’nin hisseleri Hong Kong Borsası’nda yüzde 6 oranında değer kazandı ve piyasa değeri 162 milyar dolara ulaştı. Bu sayede BYD’nin değeri, Ford, General Motors ve Volkswagen’in toplam değerini aştı.
HIZLI ŞARJ TEKNOLOJİSİNİN ÖNEMİ NEDİR?
Elektrikli otomobillere ilgi duyan sürücüler, uzun yolculuklarda bataryalarının tükenmesinden endişe duyuyorlar. Otomobil üreticileri, bu soruna çözüm olarak hızlı şarj ve batarya değişim teknolojileri geliştiriyor.
Çinli otomobil üreticileri, yoğun rekabetin yaşandığı pazarda bu teknolojileri ön plana çıkararak tüketicileri etkilemeye çalışıyor. Bu gelişmeler, Çin’de elektrikli otomobillerin hızla yaygınlaşmasına katkıda bulunuyor. Tesla da ultra hızlı şarj istasyonları sunuyor.
BYD’NİN YENİ SİSTEMİ NELERİ DEĞİŞTİRECEK?
BYD, 1.000 kilowatt (kW) tepe şarj hızına sahip üstün e-platformla çalışan otomobillerin 5 dakikalık bir şarjla 400 kilometre menzil kat edebileceğini belirtti.
Bu performansı elde etmek için BYD, batarya kapasitesinin saatte 10 katı hızında şarj edilebilen 10C bataryalar, yüksek güçlü motorlar, yüksek voltajlı silikon karbür güç çiplerini ve 1.000 kW’ye kadar destekleyen hızlı şarj üniteleri geliştirdiğini duyurdu.
Karşılaştırma yapmak gerekirse Tesla, elektrikli otomobillerinde genellikle 250 kW’ye kadar şarj edilebilen 400 voltluk bir sistem kullanıyor. ABD’li üreticinin istisnaları arasında 800 volt sisteme ve 350 kW tepe şarj gücüne sahip Cybertruck ile 1.000 voltluk çekiş sistemine sahip Semi TIR’ı bulunuyor.
Geely’nin lüks markası Zeekr ise geçen sene piyasaya sürdüğü 800 voltluk platformuyla Zeekr 007 modelinin 75 kWh’lik bataryasını yüzde 10’dan yüzde 80’e 10.5 dakikada şarj edebiliyor. Li Auto ve Xpeng de 10 dakikalık şarjla 400 km’den fazla menzil sağlayabilen benzer teknolojilere sahip.
HIZLI ŞARJ AĞLARI YAYGINLAŞACAK MI?
BYD, Çin’deki elektrikli otomobil satışlarının üçte birinden fazlasını gerçekleştirse de otomobil sahipleri genellikle diğer otomobil üreticilerinin veya farklı şirketler tarafından işletilen halka açık şarj istasyonlarını kullanıyordu.
Şirketin kurucusu Wang Chuanfu dün yaptığı açıklamada, herhangi bir zaman aralığı belirtmeksizin, son model üstün e-platformun sadece kendi markalarının hızlı şarj üniteleriyle şarj olabileceğini ve Çin genelinde bu tip 4 binden fazla şarj istasyonu kuracaklarını ifade etti.
Ancak BYD, bu istasyonların kurulumunda başka bir şirketle iş birliği yaparak aradaki farkı kapatmaya çalışacak. Çinli otomobil üreticisi Nio yaklaşık 2,700 hızlı şarj istasyonu dahil olmak üzere ülkedeki en geniş elektrikli otomobil şarj istasyonu ağına sahip.
Tesla, 2014 yılından beri bu akıma öncülük etmiş, eylül ayından itibaren Çin’de 2 binden fazla şarj istasyonu ve 11 bin 500’den fazla da Supercharger istasyonu kurmuştu.
Li Auto, Xpeng ve Zeekr gibi sektörde daha az pazar payına sahip otomobil üreticileri de hızlı şarj ağlarını genişletme çalışmalarını hızlandırıyor.
Huawei de azami 600 kW’lik bir şarj gücüne ve 1.000 volta kadar şarj sistemine sahip otomobil modellerini destekleyen sıvı soğutmalı çok hızlı şarj istasyonları kurdu. Çok hızlı şarj üniteleri de dahil olmak üzere kurulan şarj istasyonlarının sayısı geçen sene itibarıyla 50 bini aşmıştı.
HIZLI ŞARJLAR ENDİŞE YARATIYOR MU?
Analistler, hızlı şarj teknolojisinin yaygınlaşmasının elektrik şebekesi üzerinde ek yük oluşturabileceğini belirterek, altyapının güçlendirilmesi için daha fazla çalışma ve yatırım yapılması gerektiği konusunda uyarıyorlar.
BYD, her hızlı şarj istasyonuna bir güç depolama ünitesi ekleyerek bu sorunu aşmayı planladığını açıkladı. Ancak analistler, bunun bu tip tesislerin maliyetini artıracağını dile getirdiler.
